김포골드라인 노선 증원 이슈

배경

김포골드라인의 혼잡 문제 소개

김포골드라인은 김포시에서 서울로 이동하는 주요 지하철 노선 중 하나로 김포시민들의 출퇴근길을 책임지고 있다. 그러나 이 노선은 개통 직후부터 심각한 혼잡 문제로 지속적인 비판을 받아왔다. 특히 출근 시간대에는 승객이 열차에 타지 못할 정도로 혼잡도가 높아 시민들은 불편함을 호소하고 있다. 혼잡 문제는 김포시의 인구 증가와 맞물려 더욱 심화되고 있다. 김포는 서울과의 접근성이 높아 많은 사람들이 거주지를 이전하는 지역이 되었지만 대중교통 인프라가 그 속도를 따라가지 못하면서 지하철 혼잡 문제를 겪고 있는 상황이다.

노선 증원의 필요성

이러한 문제를 해결하기 위해서는 김포골드라인의 노선 증원이 필요하다. 김포에서 서울로 출퇴근하는 인구가 지속적으로 늘어나는 상황에서 현행 두량 열차로는 수용이 한계에 도달했다. 노선 증원은 승객 수용 능력을 향상시키고 출퇴근 시간대의 혼잡도를 낮출 수 있는 현실적인 해결책으로 보인다. 또한, 김포골드라인이 더 많은 인프라를 갖추게 되면 김포 지역의 교통 편의성이 대폭 개선될 수 있으며 나아가 김포의 주거 환경 및 서울과의 접근성에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상된다.

김포골드라인의 현재 상황

김포골드라인의 혼잡도 현황

김포골드라인은 개통 이후 김포와 서울을 연결하는 주요 교통수단으로 자리 잡았지만 노선이 두량으로 운행되면서 심각한 혼잡 문제를 겪고 있다. 서울교통공사이 지난 10일 발표한 자료를 보면 2022년 서울 지하철의 평균 혼잡도는 145.7%로 전년(134.2%) 대비 11.5%p 증가했다. 1량당 정원이 160명인 점을 고려하면, 지하철 한 칸에 233명이 탑승하는 셈이다. 김포 골드라인은 2019년 9월 개통한 신설 노선으로 개통 직후부터 심각하게 혼잡하다는 지적이 이어졌다. 골드라인의 혼잡도는 242%로 서울 지하철 노선 혼잡도의 평균치에 비해 월등히 높았다. 경전철 1개 노선과 2량의 골드라인 규모는 50만 인구의 이동을 감당할 수 없는 수준이다. 다른 지하철과 비교했을 때도 출퇴근 시간대 구간별 혼잡도 역시 285%로 김포 골드라인의 고촌~김포공항노선이 가장 혼잡했다.

주요 출퇴근 시간대의 이용 현황과 문제점

출퇴근 시간대인 오전 7~9시와 오후 6~8시에는 특히 열차가 과밀 상태로 운행되어 승객들이 한 대를 놓치거나 여러 대를 기다려야 하는 상황이 자주 발생하고 있다. 차량 내부는 서 있는 것조차 어려운 수준으로 혼잡해 편안한 이동이 어려울 뿐만 아니라 안전 사고의 위험도 커지고 있다.

김포 시민들의 불편함과 요구사항

김포 시민들은 혼잡 문제를 해결하기 위해 노선 증원과 시설 개선을 강력히 요구하고 있다. 구체적으로는 두량을 늘려 출퇴근 시간대 혼잡을 완화하고, 더 많은 열차를 증편해 안정적인 이동 환경을 조성해 줄 것을 요청하고 있다. 장기적으로는 서울 지하철 2호선과 5호선의 노선을 연장해 김포와 서울을 직결하는 교통수단의 도입을 요구하고 있다.